​INNOVACIÓN DISRUPTIVA
CHANGEMENTS DANS L'ENTREPRISE
AVANT
HYDRANTULA
Le temps affecte-t-il le projet ?
Pourcentage de tâches à sec ?
Investissement principal ?
Matière première principale ?
Bois, acier, aluminium
Barge avec grue et moteur hors-bord
15 - 20 Y
10 %
Non
1000 km
55 kg
Non
Beaucoup
100%
20%
20%
Après 2 ans - corrosion ou moisissure
​Non
60 Y
4000 km
pourquoi pas
80 - 90 %
Béton + PE
​Atelier loué
18 kg
Yes
Presque pas
20% à nul
10%
​10% à nul
Après 7 ans - recouvert de moules, d'algues
​Non
Distance d'expédition raisonnable ?
L'installation est-elle bruyante ?
Très bruyant
Non
Existe-t-il une marque pour les matières premières utilisées ?
Non
Yes
La démolition par ponton-grue est-elle possible ?
Yes
Temps pompe à béton + camion-toupie ?
Aucun
10%
​Manuels, support technique, calculs exemples pour bricoleur ?
N/A
In kit
Aspect final ?
​90% dépend du bricoleur
​75% dépend de Hydrantula
Durée de vie ?
Installation possible en bricolage ?
​Poids moyen d'une pièce pour manutention manuelle ?
Le matériau du fond marin affecte-t-il le projet ?
Beaucoup
Part (%) maintenance et réparations ?
40 - 60%
10%
L'inclinaison du fond marin affecte-t-elle le projet ?
Temps de la barge pendant l'installation ?
Durée d'utilisation du vibrofonceur + excavatrice pendant l'installation ?
100%
Aucun
​Temps de grue ?
​Temps camion longue distance ?
Perte de l'aspect "neuf" ?
COUCHE D'INNOVATION
Hydrantula est un leader sur le marché du béton sous-marin et de la construction maritime privée, et le fabricant d'une série de produits innovants ainsi que de méthodes révolutionnaires pour leur utilisation. Les innovations d'Hydrantula peuvent se répartir comme suit.
Une gamme de produits d'une ampleur sans précédent, incluant des produits qui ne sont proposés nulle part ailleurs sur le marché.
Innovations au niveau des produits individuels, conçues pour assurer une grande rigidité et un faible poids de la structure à faible coût. Logistique simple des composants. Compatibilité avec les tuyaux et vannes standard, ainsi qu'avec les pompes à béton.
Innovations au niveau de la structure conçues pour la scalabilité, la polyvalence, un assemblage facile et rapide, une installation aisée et une location minimale d'équipements de chantier et de barges. Travail à sec (principalement en atelier) indépendamment des conditions météorologiques. Possibilité d'installer des structures Hydrantula en conditions 'sauvages' sur le terrain.
Innovations au niveau des villages aquatiques ou des coopératives de bateaux
​Innovation de structure
Le cadre 3D Node-Beam est une méthode de création de coffrages pour fermes 3D en béton utilisant des tuyaux de plomberie standard comme poutres et des raccords à 5–16 douilles de conception brevetée comme éléments nodaux des coffrages.
Tube-broche / douille coaxiale
Constructibilité — la conception des structures Hydrantula privilégie la facilité d'installation de la forme 3D composée de raccords avec plus de 5 douilles non axiales (et parfois jusqu'à 16 douilles). Cela est impossible avec les méthodes traditionnelles d'installation des systèmes en PE ou de plomberie.
Coulage humide — méthode de coulage du béton dans le coffrage submergé en chassant l'eau du bas vers le haut.
Ponton intégré — méthode de transport et/ou d'installation des structures Hydrantula sur site grâce à la flottabilité garantie des formes 3D obtenue par des fûts bleus de 217 L fixés à celles-ci à l'aide de supports spéciaux F200.
Conduite à béton flexible — utilisation de tuyaux flexibles haute pression (jusqu'à 18 bar) de 150 mm de diamètre et jusqu'à 40 m de longueur comme conduites jetables pour le béton sous l'eau.
Égouts sous pression / alimentation en courant continu (DC) / fourniture d'eau potable
Mur empilé encadré — méthode de construction d'un mur sous-marin à partir d'un faisceau de tuyaux horizontaux en PEHD (= flexibles) solidement fixés dans plusieurs cadres de la structure 3D. Cela permet d'utiliser des tuyaux en longues longueurs de stock même pour des terrasses marines relativement courtes.
Collecteur (Manifold) — raccords pour le coulage 'centralisé' du béton de plusieurs tuyaux horizontaux groupés (dans une paroi marine). Ils assurent également l'étanchéité des extrémités des tuyaux et sont utilisés pour créer 34 angles droits dans les murs.
Système de raccords — méthode innovante pour créer des formes 3D à partir de tuyaux à sections circulaires et de diamètres supérieurs à 5". Remplacer les connexions 'tuyau–tuyau' par des connexions 'tuyau–raccord' dans une structure élimine totalement le besoin d'opérations laborieuses de mise en forme des extrémités des tuyaux et réduit significativement la précision nécessaire pour leur coupe longitudinale.
DUNE — une méthode de protection côtière et de restauration des plages de sable utilisant des digues en terrasses.
Zero Line — une méthode d'aménagement d'espaces d'amarrage pour petites embarcations et communautés de villégiature en eaux peu profondes sans construire de jetées, ce qui permet de conserver l'accès libre au littoral et la circulation normale de l'eau dans la baie.
SeaVillage — un lotissement compact conçu à la ligne zéro pour des activités récréatives et sportives, combiné avec des emplacements de camping et des aires de stationnement collectives pour petits bateaux (mélange d'emplacements secs et humides).
​BoatCondo — structures conçues pour le stockage à sec de deux bateaux ou plus au‑dessus de l'eau. Ce stockage collectif permet d'économiser jusqu'à 30–50 % sur les raccords et tuyaux (effet paroi commune) et réduit en même temps la surface d'eau occupée.
Formats innovants :
​NOTRE GAMME DE PRODUITS COMPREND ÉGALEMENT :
-
Murs de soutènement en terrasses.
-
Plages en terrasses
-
Gabions
-
Chaussées maritimes
-
Condominiums pour bateaux
-
Garages humides
-
Rampes d'accès pour bateaux en eaux profondes
-
Camping en bord de mer
-
Élévateurs à roues
Formats innovants :
Le marché de la construction maritime privée est encore dominé par des techniques utilisées dans la Grèce antique et la Venise médiévale : des pilotis enfoncés (par battage ou vibropieux) dans les fonds marins meubles et les remblais, et des fondations constituées de grandes caisses en rondins remplies de gros rochers (essentiellement des gabions). Il est évidemment impossible de créer une marque élégante autour du martelage de pilotis en bois ou en acier. Ni les matières premières (rondins), ni la technique employée n'offrent de marge pour des brevets, des savoir‑faire ou un avantage tarifaire.
​
L'une des techniques plus récentes à noter est la palplanche Larssen en acier ou en PVC. Cependant, la palplanche Larssen a été inventée dès 1906. Techniquement, ce ne sont que des plaques avec des encoches et des verrouillages qui peuvent être assemblées pour former une digue. Dans bien des cas, il est encore moins coûteux d'enfoncer (ou de « laver ») une rangée de pilotis en bois placés très près les uns des autres.
BoatCondo — structures conçues pour le stockage à sec de deux bateaux ou plus au‑dessus de l'eau. Ce stockage collectif permet d'économiser jusqu'à 30–50 % sur les raccords et tuyaux (effet paroi commune) et réduit en même temps la surface d'eau occupée.
Matériaux primitifs (rondins ou tuyaux en acier).
Les coûts des structures comprennent très souvent des heures‑machine lourdes (devant fonctionner en continu pendant des semaines) et de la main‑d'œuvre qualifiée pour les pelleteuses, grues, conducteurs de plateaux ou capitaines de barges.
Forte mise de départ pour entrer sur le marché (jusqu'à 200 000 $ par équipe).
La durée des travaux dépend fortement de la météo. 95 % de tous les travaux 'humides' sont effectués sur site et uniquement au‑dessus de l'eau.
Beaucoup de déchets de matières premières en raison de la géologie du fond et de l'impossibilité de découper parfaitement les matériaux.
50 % des zones aquatiques présentent une saisonnalité marquée, rendant les travaux d'hiver impossibles.
Les équipes de construction ne peuvent travailler que dans un rayon de 100–150 km autour de leur base.
En conséquence, les riverains subiront des nuisances sonores et des fumées diesel insupportables, et la structure aura une courte durée de vie et nécessitera bientôt des réparations.
Tous ces facteurs rendent la mise à l'échelle de l'activité inefficace, car il n'y a pratiquement aucune possibilité d'économiser sur la taille et rien pour les travailleurs supplémentaires à faire en hiver.
LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE LA CONSTRUCTION MARITIME PRIVÉE MODERNE SONT :
VOICI COMMENT LA TECHNOLOGIE HYDRANTULA RÉVOLUTIONNE LE FLUX DE TRAVAIL DANS LA CONSTRUCTION MARITIME PRIVÉE :
Au moins 50 % des opérations (et parfois jusqu'à 90 %) sont effectuées en atelier. Les ateliers permettent également de produire des produits semi‑fabriqués pendant l'hiver pour les stocker.
Les produits semi‑fabriqués et prêts à l'emploi peuvent être transportés sur des camions porte‑plaque sur des milliers de kilomètres.
​
La plupart des ouvriers peuvent être formés à partir de zéro en une semaine. Ils n'auront pas besoin d'une certification préalable pour engins lourds.
L'intervention d'engins lourds est réduite à 1–2 jours (ou divisée par 5–7).
Les investissements initiaux en outils peuvent être réduits à 5 000 $ par équipe (revendeur). Les travaux sur site génèrent pratiquement aucun bruit.
La durée de vie des structures Hydrantula peut atteindre 60 ans.
Les matériaux gaspillés ne dépassent pas 10 %.
​Parallèlement, les structures sont uniques en apparence. Créer une marque forte est une tâche marketing relativement simple. La technologie est protégée par plusieurs brevets internationaux et est déposée en tant que marque.
